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对廊涿城际铁路、机场城际铁路联络线设计速度的建议

作者:中国铁道科学研究院老科技工作者协会 卢耀荣(研究员) 张畬(研究员) 来源:调宣部 发布于2016/03/08

  一、背景及依据
  国家铁路局正式批准发布《城际铁路设计规范》,从今年3月1日起实施。规范规定,城际铁路的旅客列车设计速度为200km/h及以下,已运营的京津、沪宁、沪杭城际铁路列车设计速度350km/h,实际运营最高速度300km/h,《城际铁路设计规范》调整列车设计速度是既总结了既有城际铁路的实际运营经验,也考虑今后新建城际铁路的可能运营要求。值得注意,规范不仅对旅客列车设计最高速度作了规定,而且还规定含速度200km/h以下。廊涿城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线将于明年底前动工,目前尚有充裕时间研究列车设计速度降低的必要性和可行性。显然如果将廊涿城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线的设计速度调整至160 km/h,则有可能使北京区域范围内的城际铁路、市郊铁路和既有铁路的列车运行速度趋于接近,因而列车的牵引供电系统、信号系统、车控系统能够兼容,线路和轨道标准能够统一,达到城际铁路、市郊铁路和既有铁路互联互通。在《城际铁路设计规范》的编制说明中也特别强调:构建综合交通运输体系,发挥城际铁路在路网中的作用以及与其他交通运输方式的融合,重要节点考虑与铁路网互联互通或换乘的条件,注重实现与城市轨道交通等公交系统的顺畅衔接、便捷换乘,降低运营费用。
  二、具体建议
  列车设计速度降低后将延长站与站之间列车的运行时分,建议采取以下弥补措施:①尽可能将城际铁路的站间距延长,规范规定城际铁路的站间距为5~20km,在做好车站交通接驳的前提下,站间距还可适当延长,以减少进出站减速、停车、加速的时间;②必要时开行直达列车,使城际铁路的列车与市郊铁路和既有铁路相比,旅行速度大幅提高,缩短列车运行时分;③列车速度降低,采取扩大列车编组,如:将8辆编组的电动车组扩编至16辆编组,在高密度的运营条件下,更能提高高峰小时单向断面客流量,满足早晚客流高峰时段集中快速输送旅客的要求。日本JR东日本客运公司为解决东京圈通勤客运的拥挤,运行209型通勤用电力动车组,同样采取扩大列车编组的措施,缓解通勤客运的拥堵。由此可知,即使城际铁路的旅客列车设计速度降低,如能采取上述弥补措施,仍能满足快速、便捷、高密度输送旅客的要求,还有可能降低车票的票价,更重要的是可将区域内三类铁路交通系统盘活。

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